Desde sua introdução em 2010, o teste de Deluge a Seco tem sido realizado em sistemas de dilúvio em toda a Europa Noroeste e Ásia, em terra e em alto mar. Não há limite para o tamanho do sistema que podemos testar, na verdade, o maior sistema que foi testado estava na Noruega e tinha mais de 1000 bicos.
Sistemas de dilúvio totalmente funcionais são de extrema importância em plataformas de petróleo e gás offshore. Testes anuais obrigatórios geralmente são realizados com água do mar. Isso causa muitos problemas com corrosão e crescimento marinho dentro do sistema. Além disso, em condições árticas, pode levar à formação de bolsões de água congelada, onde seções inteiras podem ficar desprotegidas.
O teste de dilúvio a seco SIRON provou ser a melhor solução possível em muitas plataformas offshore de produção de petróleo e gás.
Em uma subestação offshore, geralmente um conjunto de transformadores e equipamentos de alta tensão deve ser protegido por um sistema de combate a incêndios. Nesses casos, aplicar água, muito menos água do mar, para testes pode ser muito perigoso. A prática comum é não testar os sistemas de dilúvio ou de espuma aberta nessas instalações.
O teste de dilúvio a seco SIRON evita todos os riscos e perigos envolvidos ao testar sistemas de inundação utilizando o método tradicional de teste úmido. Testes recentes realizados em uma subestação no Mar do Norte comprovaram sua eficácia. Vários bocais bloqueados foram identificados, fornecendo uma prova verificável de que uma política de não realização de testes teria sido um perigo potencial.
Testar um sistema de dilúvio da maneira tradicional (úmida) em uma usina nuclear é um desafio, uma vez que água e eletricidade não se misturam.
Portanto, o teste de dilúvio a seco SIRON mostrou ser um método de teste mais viável e eficiente. O teste de dilúvio a seco em usinas nucleares é um negócio em crescimento, originário do Reino Unido, onde nossos primeiros testes foram realizados.
Na indústria de plantas químicas, testar o sistema de dilúvio com água apresenta problemas adicionais. Além das desvantagens conhecidas do teste úmido, outro obstáculo é a interrupção necessária do processo de produção durante o teste.
O teste de dilúvio a seco SIRON pode ser realizado de forma segmentada, de modo que o processamento possa continuar em funcionamento durante todo o processo de teste. Como a entrada de água é evitada nos equipamentos de processamento, a produção pode continuar enquanto o teste é realizado. Paralisações são bem conhecidas pelos custos envolvidos e pelos problemas ocorridos durante reinícios. Essas questões agora podem ser eliminadas.
Sistemas de dilúvio de alto nível e de difícil acesso, como os sistemas em átrios de escritórios e sistemas de dilúvio em áreas lotadas, têm se mostrado difíceis de serem testados com água. Nenhum escritório ou área pública é projetado para ser pulverizado com um grande volume de água. Para realizar um teste de maneira tradicional, móveis e equipamentos de escritório precisam ser armazenados antes que o teste possa ser realizado. A limpeza interna do prédio e os danos potenciais aos móveis são razões pelas quais os testes simplesmente não são realizados.
O teste de dilúvio a seco SIRON, nesses casos, provou ser o método de teste mais eficiente e seguro.
Em uma embarcação em movimento ou estacionária, como uma FPSO ou FLNG, o teste de dilúvio sempre causa interrupções nas rotinas de trabalho normais. Além disso, a limpeza da água de teste é muito exigente e demorada devido ao espaço mínimo na embarcação.
O teste de dilúvio a seco SIRON é uma alternativa ambientalmente amigável aos testes com água, levando em consideração que os tanques de coleta de água residual em um navio têm capacidade muito limitada. Como nenhuma água é aplicada durante o teste de inundação a seco, não é necessário coletar e processar água posteriormente.
De acordo com os regulamentos SOLAS, todos os navios de passageiros devem ter sistemas de aspersão de água até 2010. A sala de aspersão é onde estão localizadas as válvulas de isolamento de zonas. A bomba de aspersão geralmente está em uma posição diferente – normalmente não na sala de máquinas. A bomba é acionada localmente, a partir da sala de aspersão, ou, em alguns casos, a partir da ponte. No entanto, as válvulas geralmente são operadas manualmente.
A SIRON realizou testes de dilúvio a seco em numerosos sistemas de aspersão em navios Ro-Ro em todo o mundo. Em casos de tubulações com corrosão severa ou obstruídas, a SIRON pode oferecer um tratamento de descalcificação e inibição de corrosão que é muito mais viável comercialmente do que as opções tradicionais de substituição de tubulação, pois é menos demorado e intensivo em mão de obra, pois utiliza a tubulação existente e pode ser realizado com a tubulação no local.
Os sistemas de proteção contra incêndio em ferries utilizam água do mar como meio para extinguir incêndios, por meio de uma bomba de incêndio a bordo. Em uma emergência real, o uso de água do mar é um meio muito eficaz e eficiente para combater um incêndio. No entanto, o uso de água do mar durante os testes úmidos anuais de rotina dos sistemas de proteção contra incêndio, ao longo do tempo, causa corrosão nas tubulações de distribuição do sistema.
A corrosão se acumula e se desprende, caindo no caminho do fluxo da água de combate a incêndios. Isso eventualmente causa obstruções nos bocais de inundação e, quando a corrosão se torna grave o suficiente, pode causar obstruções nas próprias tubulações. Mesmo com a limpeza adequada e os requisitos de manutenção atendidos, a água salgada também causa corrosão na infraestrutura e convés da embarcação.
A capacidade de usar vapor em vez de água salgada para pelo menos alguns dos testes anuais exigidos dos sprinklers prolongará consideravelmente a vida útil da embarcação, dos equipamentos a bordo e das tubulações de inundação, reduzindo a pulverização de água do mar corrosiva.
Sistemas semelhantes já estão sendo utilizados em vários locais com sistemas especiais de proteção contra incêndio por aspersão, como usinas nucleares, plataformas de petróleo offshore e outras operações de tratamento de resíduos e refinarias.
O teste de dilúvio a seco SIRON utiliza um vapor não tóxico e ambientalmente amigável que é bombeado através do sistema a jusante da válvula de inundação. Isso elimina a necessidade de utilizar água como meio de teste para testes de rotina. Ao implementar um protocolo de teste de dilúvio a seco, é possível testar todo o sistema de proteção contra incêndio, desde as válvulas de inundação até o bocal mais remoto.
O teste de dilúvio a seco pode detectar bocais bloqueados ou parcialmente bloqueados, tubulações bloqueadas ou parcialmente bloqueadas e bocais de inundação danificados. O teste de dilúvio a seco atende aos critérios de teste da NFPA, NORSOK e UK HSE, e foi atestado independentemente por terceiros para uso pelo Bureau Veritas.
O teste de dilúvio a seco da SIRON foi aceito como um método reconhecido de teste nos Estados Unidos pela Guarda Costeira dos Estados Unidos, onde os clientes podem estender os períodos entre os testes úmidos de dilúvio.
Na mineração, a drenagem contínua e eficaz é necessária para muitas minas subterrâneas e a céu aberto, a fim de permitir a operação contínua. A água, que se infiltra nos poços e galerias em maior ou menor quantidade, dependendo das propriedades do leito rochoso e do nível do lençol freático, poderia levar a inundações se não fosse removida.
Os testes anuais de dilúvio úmido, que são exigidos, nem sempre são realizados; portanto, não se sabe se as tubulações e bocais dos sistemas de dilúvio estão desobstruídos para controlar um incêndio e em condições adequadas para sua finalidade.
Segurança e confiabilidade são requisitos cruciais para poder extrair recursos minerais com segurança e eficiência, especialmente em operações subterrâneas. As demandas feitas para cada uma das soluções envolvidas são correspondentemente altas.
O teste de dilúvio a seco da Siron (DDT) utiliza um vapor não tóxico e ambientalmente amigável que é bombeado através do sistema a jusante da válvula de dilúvio. Isso elimina a necessidade de utilizar água como meio de teste para testes de rotina. Ao implementar um protocolo de DDT, é possível testar todo o sistema de proteção contra incêndio, desde as válvulas de dilúvio até o bocal mais remoto.
O DDT pode detectar bocais bloqueados ou parcialmente bloqueados, tubulações bloqueadas ou parcialmente bloqueadas e bocais de dilúvios danificados. O DDT atende aos critérios de teste da NFPA, NORSOK e UK HSE, e foi atestado independentemente por terceiros para uso pelo Bureau Veritas.
Existem muitos túneis para carros ao redor do mundo que são protegidos por sistemas fixos de combate a incêndio (FFFS). Ao longo dos anos, houve muitos acidentes envolvendo veículos rodoviários, e cada vez mais países estão optando por proteger seus túneis para carros com FFFS. Assim como qualquer outro sistema de proteção contra incêndio, esses sistemas requerem testes e manutenção regulares.
Realizar testes regulares de dilúvio úmido em túneis para carros é demorado e pode envolver múltiplos funcionários e o fechamento do túnel por vários dias. Ao realizar o teste de dilúvio a seco da SIRON, os tempos de fechamento do túnel podem ser reduzidos substancialmente e ainda é possível verificar se os sistemas e as zonas estão em condições adequadas para sua finalidade.
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