Desde a sua introdução em 2010, o Ensaio de Dilúvio a Seco foi conduzido em sistemas de dilúvio no Norte da Europa Ocidental e Ásia, onshore e offshore. Não há limite para o tamanho do sistema que podemos testar, de fato o maior sistema testado foi na Noruega e tinha mais de 1000 sprinkler.
Os sistemas de dilúvio plenamente operacionais são de máxima importância em equipamentos de gás / plataformas de gás offshore. O ensaio anual obrigatório é realizado habitualmente com água do mar. Isso leva a vários problemas de corrosão e incrustaões marinhas no interior da rede de tubagem. Além disso, em condições árticas, pode conduzir a bolsos de água congelada, onde seções inteiras podem ficar desprotegidas.
O Ensaio de Dilúvio a Seco SIRON é comprovadamente a melhor solução possível em muitas plataformas offshore de produção de petróleo e gás.
Em uma subestação offshore, geralmente um grupo transformador e os equipamentos de alta tensão devem ser protegidos por um sistema contra incêndios. Aqui, a aplicação de água, quanto mais de água do mar, para o ensaio pode ser muito perigosa. A prática comum é não testar o sistema de dilúvio ou sistema de espuma aberto nestas instalações.
O Ensaio de Dilúvio a Seco SIRON evita todos os riscos e perigos envolvidos durante o ensaio de sistemas de dilúvio com o método de ensaio no molhado tradicional. Os primeiros testes recentes provaram o seu valor em uma subestação do Mar do Norte. Vários sprinkler bloqueados foram identificados, fornecendo provas verificáveis que em uma chamada política de não ensaio teria sido um perigo potencial.
Usinas Nucleares – Testar um sistema de dilúvio de forma tradicional (no molhado), na usina nuclear, é um desafio, já que a água e a eletricidade ‘não se devem misturar’.
Por isso, o Ensaio de Dilúvio a Seco SIRON mostrou ser um método de ensaio mais viável e eficiente. O Ensaio de Dilúvio a Seco em usina nuclear é um negócio em crescimento, originário do Reino Unido, onde foram realizados nossos primeiros testes.
No setor das fábricas de produtos químicos, o ensaio de dilúvio com água representa problemas adicionais. Além das desvantagens conhecidas do ensaio no molhado, outro obstáculo é a necessidade de interromper o processo de produção durante o ensaio.
O Ensaio de Dilúvio a Seco SIRON pode ser realizado de forma segmentada, de tal forma que o processamento pode continuar operacional e em serviço ao longo de todo o processo de ensaio. Como a entrada de água é negada no equipamento de processamento, a produção pode continuar durante o ensaio. As paradas são bem conhecidas pelas despesas envolvidas e os problemas incorridos durante as reinicializações. De agora em diante esses problemas podem ser eliminados.
Escritórios com Hall – Sistemas de dilúvio de nível elevado e difíceis de alcançar, tais como sistemas em halls de escritórios e sistemas de dilúvio em áreas movimentadas, são comprovadamente difíceis de testar com água. Nenhum escritório ou área pública foi concebido para soportar a descarga de uma importante quantidade de água pulverizada.
Para testar de forma tradicional, os móveis e equipamentos de escritórios devem ser guardados antes da realização do teste. No interior do edifício, a limpeza e dano potencial nos móveis justificam a não realização dos testes. O Ensaio de Dilúvio a Seco SIRON nestes casos é comprovadamente o método de ensaio mais eficiente e mais seguro.
Em uma unidade móvel ou estacionária como a FPSO ou FLNG, o ensaio de dilúvio interrompe sempre as rotinas de trabalho normais. Além disso, a limpeza da água de teste é muito exigente e morosa devido ao espaço mínimo na unidade.
O Ensaio de Dilúvio a Seco SIRON é uma alternativa ecológica ao ensaio com água, que leva em consideração que os tanques de reserva de águas residuais em um envio são muito limitados na capacidade. Como não é aplicada água durante um Dry Deluge Test, não é necessário recolher e processar água posteriormente.
De acordo com as regulamentações SOLAS, todos os navios de passageiros são obrigados a ter sistemas de pulverização em 2010. No local dos pulverizadores estão situadas as válvulas para as zonas de isolamento. A bomba de pulverização está geralmente em outra localização – não na casa das máquinas. A bomba é acionada localmente, a partir do local dos pulverizadores, ou em alguns casos desde a ponte. No entanto, as válvulas são geralmente operadas manualmente. A
SIRON executou o Ensaio de Dilúvio a Seco em muitos sistemas de pulverização em navios Ro-Ro, em todo o mundo. Em caso de tubulação corroída ou bloqueada, a SIRON oferece um tratamento de inibição decorrosão e de eliminação de incrustações que funciona de resulta muito mais viável econômicamente do que as opções tradicionais de reposição de tubulações, por ser menos moroso e intensivo a nível de trabalho, usando a rede de tubagem existente e podendo ser executado sem desmontar a tubulação.
Os sistemas de proteção contra incêndios para ferries usam água do mar como meio para extinguir incêndios, por meio de uma bomba de incêndio a bordo. Em uma emergência real, usar água do mar é um meio muito eficaz e eficiente de combater um incêndio. No entanto, usar água do mar durante o ensaio anual de rotina, de funcionamento no molhado dos sistemas de proteção contra incêndios, fará com que a tubulação de distribuição do sistema comece a ficar corroída. A corrosão se forma e separa, caindo no curso de fluxo da água para incêndio. Isto acabará por causar bloqueios nos bicos de dilúvio e quando a corrosão se torna suficiente má pode causar bloqueios na própria rede de tubagem. Mesmo com o cumprimento de requisitos de manutenção e limpeza apropriados, a água salgada também causará corrosão nas infraestruturas do navio e convés.
A capacidade de usar vapor em vez de água salgada para pelo menos alguns dos testes de dilúvio anuais necessários aumentará consideravelmente a vida útil de um navio, o equipamento a bordo e a rede de tubagem de dilúvio, reduzindo a descarga de água do mar corrosiva.
Sistemas semelhantes também estão sendo usados em vários locais com sistemas específicos e semelhantes de dilúvio de proteção contra incêndios, tais como em usinas nucleares, plataformas de petróleo offshore e outras operações de tratamento de resíduos e refinaria.
O Ensaio de Dilúvio a Seco Siron usa um vapor ecológico não tóxico, que é bombeado ao longo do sistema, a jusante da válvula de dilúvio. Isso elimina o requisito de utilizar água como meio de teste para o ensaio de rotina. Por meio da implementação de um protocolo de Ensaio de Dilúvio a Seco, todos os sistemas de proteção contra incêndios podem ser testados desde as válvulas de dilúvio até ao bico mais remoto. O Ensaio de Dilúvio a Seco consegue detectar bicos bloqueados ou parcialmente bloqueados, tubulações bloqueadas ou parcialmente bloqueadas, assim como bicos de dilúvio danificados. O Ensaio de Dilúvio a Seco cumpre os critérios de ensaio conforme NFPA, NORSOK, HSE Reino Unido e foi certificado independentemente por 3o para utilização pelo Bureau Veritas. O Ensaio de Dilúvio a Seco SIRON foi aceite como método reconhecido de ensaio nos Estados Unidos pela Guarda Costeira dos EUA, onde os clientes podem prolongar os períodos entre os ensaios de dilúvio a seco.
Na mineração, o escoamento contínuo e efetivo é necessário para muitas minas subterrâneas e a céu aberto, para permitir a operação contínua. A água, que se infiltra nos poços e galerias em maior ou menor quantidade, depende das propriedades da base e da altura do lençol freático, podendo causar uma inundação se não for removida. Por isso, o ensaio de Dilúvio a Seco anual que é estipulado nem sempre é executado; assim, não se sabe se a tubulação e os sprinkler dos sistemas de dilúvio estão limpos para conseguir controlar um incêndio e se são adequados para a condição de finalidade.
A segurança e a confiabilidade são requisitos cruciais para conseguir extrair recursos minerais de forma segura e facilmente, especialmente no subsolo. As exigências feitas para cada uma das soluções envolvidas são elevadas.
O Ensaio de Dilúvio a Seco Siron (DDT) usa um vapor ecológico não tóxico, que é bombeado ao longo do sistema, a jusante da válvula de dilúvio. Isso elimina o requisito de utilizar água como meio de teste para o ensaio de rotina. Por meio da implementação de um protocolo DDT, todos os sistemas de proteção contra incêndios podem ser testados desde as válvulas de dilúvio até ao sprinkler mais remoto.
O DDT consegue detectar sprinkler bloqueados ou parcialmente bloqueados, tubulações bloqueadas ou parcialmente bloqueadas, assim como sprinkler de dilúvio danificados. O DDT cumpre os critérios de ensaio conforme NFPA, NORSOK, HSE Reino Unido e foi certificado independentemente por 3o para utilização pelo Bureau Veritas.
There are many car tunnels around the world that are protected by Fixed Fire Fighting Systems (FFFS). Over the years there have been many accidents involving road vehicles so more and more countries are choosing to protect their car tunnels with FFFS. As with any other fire protection systems these require regular testing and maintenance.
Carrying out regular wet deluge testing in car tunnels is time consuming and can involve multiple personnel and the closure of the tunnel for a number of days. By carrying out SIRON Dry Deluge Testing the tunnel closure times can be reduced substantially and still verify that the systems and zones are in a fit for purpose condition.
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